이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도영 버스 (문단 편집) == 역사 == 여기서는 도에이 버스의 대략적인 역사를 설명하고 있다. 개별 노선의 역사는 각 노선 문서에서 설명한다. * [[1924년]] 1월 18일 - '도쿄시영버스[* 당시엔 도쿄시가 존재했다. 현재의 도쿄도가 출범한 것은 1943년이다.]'로써 발족 * [[1923년]] 9월 1일 발생한 [[간토 대지진]]으로 인해 도쿄시전기국[* 훗날 [[도쿄도 교통국]]이 된다.]에서 운행하던 [[노면전차]]가 큰 피해를 입어 이듬해 1월 대체운송버스를 운행하기 시작한 것이 시초이다. 당시엔 1924년 7월까지만 한시적으로 운행할 예정이었으나, 이용객이 많아 상설화되었다. * 이 당시 사용된 차량은 [[포드 모델 T|포드 TT]] 11인승 모델과 도쿄 이시카와시마 조선소가 영국 우즐리 모터스의 모델을 라이선스 생산한 우즐리 CP 24인승 모델이었다. * [[1920년대]] - 주변 업체와의 경쟁력 확보를 위해 차장제 채택으로 2인 승무 실시. 이후 1980년대까지 2인 승무제가 유지되었다. * [[1937년]] - 석유자원 부족[* [[중일전쟁]]이 발발하면서 구 일본군의 석유 사용량 급증하고 그와 동시에 석유 수입이 극히 제한돼 민간에 보급되는 석유의 양이 크게 줄었다. 4년 뒤인 [[1941년]]에 이르러서는 일본의 석유 수입량 중 9할에 달하던 [[미국]]이 석유 금수조치를 하여 민간에선 더더욱 석유가 부족해지게 되었다. 당시 버스들은 주로 [[휘발유]]를 사용하고 있었기 때문에 석유 부족은 도에이에게 큰 타격이 될 수 밖에 없었다. 이 당시를 기준으로 [[디젤 엔진]]이 탑재된 자동차가 양산된 것은 불과 몇 년 전이다.]에 따라 목탄차 투입. 이후 석유를 사용하는 차량은 전쟁 이후에서나 다시 도입되게 된다. * [[1938년]] - [[육상교통사업조정법]]의 시행으로 1942년까지 [[도쿄환상승합자동차]], [[도쿄유람승합자동차]][* 관광버스 전문업체. 후에 도에이를 거쳐 지금의 [[하토버스]]가 된다.] 등 도쿄시내의 버스 사업자들을 흡수 및 병합 * [[1943년]] 10월 1일 - [[도쿄시]] 폐지와 [[도쿄도]]의 출범으로 '도쿄시전기국'에서 '도쿄도 교통국'으로 명칭 변경. * 이 이후로 전쟁으로 인해 버스 운행에 심각한 차질을 빚게 되었다. 이미 미국의 석유 금수조치로 인해 석유가 모자라 목탄차를 운행하던 도에이 버스였지만, 이마저도 [[도쿄 대공습]]으로 다수의 영업소와 차량이 파괴돼 파행 운행이 잦았다고 한다. * 패전 당시 살아남은 영업소는 8개 영업소와 4곳의 분차고 뿐에다 살아남은 차량도 원래의 960대 중 196대 뿐이었다고 한다. 이 당시 일본에 진주한 미군이 일본의 각 버스사업자들에게 트럭과 트레일러 등의 차량을 불하하였는데, 도에이도 약 400대 가량의 [[GMC]]제 트럭을 불하받아 버스 형태로 개조한 뒤 승객을 운송했다고 한다. * 이 GMC제 트럭 출신 개조 버스들은 엔진 출력에 여유가 있어 영업소의 남는 차량을 추가로 연결해 견인하는 일종의 [[굴절버스|트레일러 버스]][* 그러나 이후 정작 일반적인 의미에서의 [[굴절버스]]는 도에이에서 단 한 대도 도입되지 않았다. [[히노 T26]]이 [[1949년]]에 도입되었지만, 이것도 트레일러 버스로 일반적인 의미의 굴절버스는 아니다.[Br][[2020년|훗날]] [[도쿄 BRT]]의 개통으로 굴절버스가 도내에서도 운행하게 됐지만 그 노선은 도에이가 아니라 [[케이세이 버스]]의 자회사가 운행한다.]처럼 운행해 수송량 증대를 도모하기도 했다고 한다. * [[1947년]] - 타 버스사업자와의 상호 직통운전 실시. * [[1948년]] - 전쟁으로 인해 휴업 상태였던 관광버스사업을 [[신니혼관광]]에 양도. 이 사업은 후에 [[하토버스]]가 된다. 다만 도쿄의 관광객 수요를 처리하기 위해 사업 양도 후인 1954년 기존 관광버스사업과는 별개의 면허를 추가로 신청해 관광버스를 운행하였다. * [[1949년]] - [[오메]] 지역 진출. 당시 이 지역은 [[니시토쿄버스]]와 [[세이부 버스]]만이 버스를 운행하고 있었으나, 시간이 지나며 오메 지역의 인구가 감소함에 따라 1975년 [[세이부 버스]]가 일부 노선만 남기고 철수하면서 도에이 버스가 오메 지역 노선들을 이관받게 되었다. * [[1961년]] ~ 적자 누적으로 인한 경영 합리화 과정의 일환으로 1인 승무제 부활. 다만 차장제는 1980년대 후반까지 가야 완전히 폐지된다. * [[1963년]] ~ [[1972년]] - [[아라카와선]]을 제외한 노면전차가 폐선되면서 대체운송 버스가 급격히 활성화됨. 이 당시 번호체계는 현재와는 달리 숫자로만 이뤄져 있었고, 노면전차 대체운송버스는 대부분 500번대 노선번호를 부여받음[* 예시 : 노면전차 電6계통은 504번을 부여받았다. 이후 노선번호체계의 개편으로 [[도쿄 버스 토01|都01]]번이 되었다.]. * [[1968년]] - [[트롤리버스]] 노선 폐지 * [[1972년]] ~ 노선번호 개편으로 현재와 같은 한자 1자 + 노선번호 2자리 체계가 정착됨. 다만 1972년에 모든 노선의 번호가 일괄 변경된 것은 아니고 일부 노선은 1980년대 초반까지 원래의 체계를 유지하다 서서히 변경되었다. * [[1984년]] - 도쿄도구내 버스 공통회수권 도입. 이 카드는 이후 1990년대를 지나며 [[버스공통카드]]가 되어 [[간토]]지방 내외의 많은 버스사업자들이 가맹을 맺어 간토지방 북쪽 끝인 [[군마현]]과 [[이바라키현]]에서 간토지방 밖인 [[시즈오카현]]과 [[야마나시현]]의 일부 노선들까지 이용할 수 있게 되었다가 2010년에 [[교통카드]]에 밀려 폐지되었다. * [[1980년대]] 말 - 차장제 완전 폐지 * [[1988년]] - 심야버스 운행 개시 * [[2000년]] - [[환승할인|도에이 버스 전용 할인 연계 카드]] 판매 개시. 이 카드는 같은 도에이 버스끼리만 환승할 때에 할인해 주는 카드로, 2010년까지 판매되었다. * [[2001년]] - [[다이토구]]의 요청으로 마을버스 '메구링' 위탁운행 개시. 메구링은 2004년 [[히타치자동차교통]]에 이관된다. * [[2005년]] - [[고토구]]의 요청으로 마을버스 '시오카제' 위탁운행 개시. 시오카제는 메구링과는 다르게 여전히 도에이 버스에서 江東01이란 노선번호를 부여받아 운행하고 있다. * [[2007년]] - 전 노선의 [[Suica]], [[PASMO]] 대응 완료 * [[2020년]] - [[회수권]] 폐지 [각주]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기